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您的當(dāng)前位置：首頁 > 新聞中心從企業(yè)層面看，上半年銷量排名TOP10的企業(yè)集團(tuán)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利；銷量依次為：299萬輛、 193 萬輛、149萬輛、148萬輛、131萬輛、74萬輛、45萬輛、40萬輛、33萬輛和29萬輛。值得一提的是，在TOP10企業(yè)集團(tuán)中，各家企業(yè)銷量均 實(shí)現(xiàn)了同比增長。其中，成長性表現(xiàn)突出是廣汽、江淮、吉利和北汽，均實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)以上增長，增速分別達(dá)到30%、13%、12%和11%。
總體來看，乘用車市場消費(fèi)呈現(xiàn)出新一波的產(chǎn)品集中化趨勢。
市場的發(fā)展一般會呈現(xiàn)這樣的一個情況：先集中，后分散，再集中。第一階段，也就是在市場發(fā)展初期，因供給不足，消費(fèi)者會集中消費(fèi)某一種或幾種產(chǎn)品，也 即產(chǎn)品 消費(fèi)更集中在推出較早的明星產(chǎn)品，如80年代的桑塔納、捷達(dá)和富康；第二階段，隨著產(chǎn)品供給的增多，消費(fèi)者消費(fèi)向多樣化方向發(fā)展，小眾化或者非主流的產(chǎn)品 能夠獲得市場青睞；第三階段，在市場趨于成熟的情況下，消費(fèi)者消費(fèi)理念容易形會成共識，嘗鮮的現(xiàn)象越來越少，跟風(fēng)隨大流的現(xiàn)象越來越多，從而形成熱銷的產(chǎn) 品賣得更好，滯銷的產(chǎn)品更加滯銷。
對于汽車市場來講，汽車在國內(nèi)已經(jīng)逐漸普及，汽車也已經(jīng)從特殊商品變成了一般消費(fèi)品，當(dāng)前也出現(xiàn)了從需求多樣化向消費(fèi)集中化發(fā)展的趨勢。雖然目前整體汽車市場還不容易發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，但在細(xì)分市場還是能看出一些跡象。
轎車市場，消費(fèi)向朗逸等合資緊湊型轎車集中。
上半年轎車市場增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，貢獻(xiàn)最大的就是緊湊型轎車。值得一提的是，緊湊型轎車的銷售又主要集中在合資品牌覆蓋的TOP10暢銷車型。最典型的就是上汽大眾朗逸，上半年累計(jì)銷量達(dá)實(shí)現(xiàn)24萬輛，同比增長36%，貢獻(xiàn)增量接近7萬輛。
MPV市場，消費(fèi)向歐尚等緊湊型MPV集中。
上半年MPV市場增長18%，貢獻(xiàn)最大的就是緊湊型MPV，而小型MPV增幅明顯下滑，若不是五菱等主力企業(yè)降價(jià)促銷，這個細(xì)分市場上半年一定是負(fù)增 長，而 中型MPV則基本處于維持狀態(tài)，規(guī)模小且增長慢。在緊湊型MPV市場，具有代表性的車型是歐尚和寶駿730，歐尚上半年累計(jì)銷量達(dá)到6萬輛，寶駿730累 計(jì)銷量更是達(dá)到14萬輛。面向未來，合資品牌多款產(chǎn)品將會持續(xù)上市，以緊湊型MPV為代表的MPV市場應(yīng)該還有很大的發(fā)展空間。
SUV市場，消費(fèi)向哈弗H6等緊湊型SUV集中。
上半年SUV市場增長44%，貢獻(xiàn)最大的就是緊湊型SUV，小型SUV已可謂是是強(qiáng)弩之末，而中型SUV的銷售基數(shù)還非常低。上半年緊湊型SUV貢獻(xiàn) 增量達(dá) 到了80萬輛，貢獻(xiàn)了近7成的SUV增量，而其中最典型的無疑是哈弗H6，上半年累計(jì)銷量達(dá)24萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長40%，單一車型貢獻(xiàn)增量就達(dá)7萬輛。
應(yīng)該來講，乘用車市場消費(fèi)出現(xiàn)新一波的產(chǎn)品集中化趨勢，側(cè)面說明中國汽車市場的發(fā)展越來越趨于平穩(wěn)、成熟和理性，而這種新的趨勢，無疑也將進(jìn)一步加成越來越激烈的競爭，也將促使更為明顯的優(yōu)勝略汰。
